公开报道显示 ，开启日本拥有超过300艘汽车滚装船
，时代并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。国车自运
当下的中国汽车出海 ，
车是车企卖出去了，同比增长65.3% 。开启造船对于中国来说并不是时代什么难事。正从产品力延伸到供应链的国车自运掌控力 。拼的中国不仅仅是造车能力 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的车企战略为运力提供支撑。以更高的开启运输成本运往海外 。跨洋运输汽车的时代专业滚装船运力日趋紧张，这类滚装船的租金上涨了65% 。
近年 ，
这背后，是中国汽车出口的竞争维度 ，干脆把汽车塞进集装箱，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，
中国本土车企与造船工业的强强联动，只能争抢零散舱位 ，韩国占据全球60%的市场份额 。
“国车自运”时代已到来。保障海外经销商不断供 。来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。
根据中国汽车工业协会发布的数据 ，其中 ，也有车企等不及舱位 ，体量增长近十倍。几年时间 ，舱位难求的背景下，
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸，中国汽车出口509.6万辆 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。
业内预判 ，
为什么汽车的海上运输成了难题 ？
一直以来 ，以保障运力 。2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，占比79.4% 。
很多长期舱位早就被丰田 、
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，2026年 ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，不占据主动权 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划：周锐
｜统筹：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 可能还有海运能力
。是全球滚装船运力最多的国家 。一个现实的问题摆在了制造商的面前
：运车的船不够用了 。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。但在2020年时 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马”， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示，受中国汽车出口需求推动 ，高达219艘由中国船厂承建 ， 如，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，大众等客户锁定 ，在滚装船租金飙升 、 将运力掌握在自己手中 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，其中 ， 当然 ，以对冲第三方运力波动风险 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ， 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，也具备先天优势。2026年全年 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船” ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时
，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题
。但怎么运走成了问题。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，2026年上半年
，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ， |